해상 물류는 항상 섬유 대외 무역의 중요한 연결 고리였으며 운송 가격도 이윤에 직접적인 영향을 미칩니다.

예를 들어, 지난 공중보건 사고가 정점에 달했던 시기에 일부 긴급 상황이 발생하면 해상 화물 가격이 매일 거의 상승해 섬유 회사에 큰 영향을 미쳤습니다.

이제 화물 운송업체는 아시아-유럽 운송에 대한 수요가 전염병이 최고조에 달했을 때와 비슷해 보이기 시작했다고 고객에게 경고하고 있습니다.

해운회사는 성수기 할증료와 GRI를 시행하고 있습니다."장기 계약과 단기 계약", 하팍-로이드, 지중해 배송 회사 및 CMA CGM은 모두 극동에서 유럽까지 해상 운임 인상을 발표했습니다. 그러나 영국의 한 화물운송업체는 선사들이 발표한 운임이 더 높은 가격으로 대체됐기 때문에 급히 철회했다고 폭로했다.

또한 화물운송업자들은 시장의 긴박성과 해운회사 전략 조정으로 인해 많은 해운회사가 FAK 및 현물 슬롯에 대한 예약 메커니즘을 폐쇄했으며 6월 이후까지 재개장하지 않을 것이라고 언급했습니다. 즉, 더 높은 운임을 지불할 의향이 있어도 제때 공간을 예약하지 못할 수도 있어 화물시장의 긴장이 더욱 심화될 수 있다는 뜻이다.

관련되지 않은 경로도 영향을 받았습니다. 예를 들어, 아시아-라틴 아메리카 노선의 운임은 크게 인상되었습니다. 현재 운임은 40피트당 우리를$9,000~우리를$10,000이며, 용량은 보다 수익성 있는 노선으로 이전되고 있습니다.

또한 계약 금리와 현물 금리 수준이 달라지기 시작했습니다. 장기 계약 요율은 단기 요율과 매우 다르며 일부 차이는 40피트 DC당 우리를$3,000를 초과합니다. 해운사는 2023년 4분기의 암울한 재무 결과와 24년 1분기의 평범한 결과를 완화하기 위해 점점 더 높은 수익의 화물에 우선순위를 두고 적재하고 있습니다.

자동 드로잉 인 기계의 무게로 인해 비용이 크게 증가했습니다.